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●網(wǎng)友 “GCWU”

征收的目的應該徹底、明確

征收車船稅的目的應該徹底、明確。如果是為了節(jié)能減排，就應該像燃油稅那樣按照燃油消費量征收，“少燒少征、多燒多征、不燒不征”。如果是為了“均貧富”，就應該按照車船的購買價格或價值征收，而且應該隨著車船價值的折舊逐年遞減。

●財政部部長 謝旭人

按排氣量征稅方便征管

車船稅計稅的依據(jù)在理論上應當是車船的評估價值，但車船的數(shù)量龐大且分散于千家萬戶，價值評估難以操作。為了方便征管，草案采取了按排氣量征稅的方式。

問題三 能否起到節(jié)能減排作用？

草案的出臺在一定程度上是為了強化節(jié)能減排，但未來是否真能起到節(jié)能減排的作用？

●中央財經(jīng)大學稅務學院副院長 劉桓

最好的辦法是燃油稅

各國的經(jīng)驗表明，要體現(xiàn)節(jié)能減排的作用，最好的辦法就是燃油稅。燃油稅提高以后，大排量的車多繳稅，小排量的車少繳稅，多開車就要多繳稅。如果用別的稅種來體現(xiàn)這一概念，我認為不是特別適當。

●途銳3.6升車主 王先生

大排量車未必不環(huán)保

乘用車的排量大小不是判斷環(huán)保的唯一標準?，F(xiàn)在很多豪華車企都在研發(fā)并推出新科技，很多大排量車都在使用渦輪增壓、混合動力和智能變速等技術，未必比小排量車排的廢氣多。

問題四 小排量車能否更受寵？

從草案內(nèi)容來看，1.0升（含）以下的乘用車每年繳納車船稅60元至360元；1.0升至1.6升（含）的乘用車每年繳納車船稅360元至660元。

這兩種車型占現(xiàn)有乘用車總量的58%左右。

●全國乘聯(lián)會副秘書長 崔東樹

購買1升以下微型車的人會更多

普通消費者對保有成本很敏感，畢竟少繳稅是每個人的共同想法，這個想法會直接影響家庭購車者的想法，因此購買1升以下微型車的消費群體會更多。