日前，歐盟宣布航空業(yè)部分啟動排放權(quán)交易系統(tǒng)（ETS）注冊機制，即日起航空公司可在歐盟注冊機制開戶，以獲得成員國免費發(fā)放的排放權(quán)配額。今年全年，歐盟將向航空公司免費發(fā)放1.81億噸排放配額。

歐盟方面表示，航空公司開戶后，其賬戶將在2月28日或開戶時收到第一筆免費年度配額。接下來航空公司需在每年3月31日前將已審核的前一年排放數(shù)據(jù)輸入歐盟注冊機制，每年4月30日前提供足夠的航空排放配額、一般排放配額和國際配額以抵補前一年的排放。

此前，中國航協(xié)呼吁國內(nèi)航企以“三不”原則抵制歐盟碳稅，即不參加歐盟碳市場交易，不向歐盟管理成員國提交碳排放監(jiān)測計劃，不與歐盟談判優(yōu)惠條件。但某航企高層告訴記者，僅憑企業(yè)的微弱力量無法與歐盟抗衡，美國幾大航空公司對歐盟的訴訟落敗就是證明。

在美國，美國航空、合眾國航空、美國聯(lián)合航空和達美航空四大航企相繼對美國飛歐洲的機票加征附加稅。業(yè)界預測，如果免費排放配額持續(xù)削減，這項附加稅額度很可能顯著提升，美歐間的機票價格將會上漲50至90美元。

對處于擴張期的中國航空公司而言，因為碳稅而放棄歐洲航線絕無可能，這將使歐洲航企搶占更大市場份額。尚未開飛歐洲航線就已被歐盟列入碳交易名單的春秋航空昨天表示，并未因為開征碳稅而放棄歐洲航線?！拔覀冋谠u估引進寬體客機的計劃，但國際長航線運營風險較高，需要謹慎決策?！贝呵锖叫侣劙l(fā)言人張武安透露。

來源：北京日報 編輯：于姝楠