【雅閣全系產品市場優(yōu)惠情況（資料來自汽車之家）】

經過大幅度的市場優(yōu)惠之后，雅閣的產品售價區(qū)間實際上已經降低至14.05萬-18.32萬，幾乎僅僅是德系A級車的售價區(qū)間。在這個情況下，雅閣的關注度最高的車型是2.0L LX版本，也就是全系中最低配的版本。換句話說，雅閣已經完全失去了中級車應有的中高端形象。而在這種跨級別的優(yōu)惠幅度面前，雅閣的銷量數(shù)據(jù)仍然無法與德系對手抗衡。

廣汽豐田凱美瑞也是同樣的狀況，在銷售終端，凱美瑞的優(yōu)惠幅度在3-4萬元之間。其主要售價區(qū)間也早已跌落入20萬以內。在經營的壓力下，廣汽豐田更是做出了為中國消費者所不齒的事：把已經換代淘汰的舊款凱美瑞，冠以“經典款”的名頭，繼續(xù)投放市場銷售。

【舊款豐田凱美瑞重新投放市場優(yōu)惠幅度在3萬5左右(資料來自汽車之家）】

當今中國汽車市場遠比10年前成熟得多，消費者也越來越理性、成熟。廣汽豐田這種老款新款同時投放市場同堂銷售的伎倆，深受中國消費者所痛恨。而2013年4月才發(fā)布的“新車”，到6月低，優(yōu)惠幅度已經達到了3.5萬元左右的事實已經證明了廣汽豐田的這種做法并沒有收到預期效果。中國汽車消費者的成熟度已經今非昔比。

是什么原因，讓當年叱咤中國車市的日系王牌中級車如今落得如此下場？這個現(xiàn)象確實令人深思，而造成這個情況的原因也是多方面的。有中日關系的影響，也有日系車企近年來在技術儲備和產品質量上“不思進取”，更有來自德系對手和自主品牌的兇猛攻勢。所謂“逆水行舟，不進則退”，下面我們展開分析。