 |
| 市民在江蘇南京紅山路上的江蘇省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院公交站臺(tái)一字排開(kāi)候車。 （王勝濤 攝） |
2013年9月20日，市民在南京紅山路上的江蘇省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院公交站臺(tái)一字排開(kāi)候車。
繼濟(jì)南出現(xiàn)30厘米寬的“獨(dú)木橋”式人行道后，南京市紅山路出現(xiàn)了多個(gè)寬約50厘米的公交站臺(tái)，被市民戲稱為“平衡木站臺(tái)”。公交站臺(tái)寬度僅有50厘米左右，與路面還有約50公分的落差。由于站臺(tái)太“瘦”，乘客只能一字排開(kāi)站著，身前就是快車道，不時(shí)有機(jī)動(dòng)車快速開(kāi)過(guò)；身后則是非機(jī)動(dòng)車道，自行車和電瓶車來(lái)來(lái)往往，十分危險(xiǎn)。
據(jù)南京市客管處介紹，市區(qū)的公交站臺(tái)選址時(shí)，一般會(huì)選擇在道路分隔帶寬度大于1.75米或人行道寬度大于2.5米的路段上建設(shè)。而上海市市政工程研究院道路交通研究中心發(fā)表的《公交?？空菊九_(tái)尺寸的研究》一文，推薦的側(cè)式公交站臺(tái)寬度為2.5米，島式公交站臺(tái)寬度為3.5米。南京市客運(yùn)管理處辦公室負(fù)責(zé)人稱，因?yàn)槟暇┑缆焚Y源緊缺，雖然也想搞港灣式站臺(tái)，但是建設(shè)有限制，只能因地制宜，這也是不得已而為之。
