入世十年，自主品牌車系從入市前的不足10款，發(fā)展至今天的上百款車系
入世十年民族汽車工業(yè)從襁褓中走出，自主品牌全面開花，市場占有率在2010年一度攀升至45%。雖然美譽度依然匱乏至少自主品牌已經(jīng)掙到了知名度。過去的十年是自主品牌突飛猛進的十年，車系從入市前的不足10款，發(fā)展至今天的上百款車系。并誕生了奇瑞QQ、奇瑞A3 、 吉利熊貓、帝豪EC7、帝豪EC8、比亞迪F3 、 比亞迪F0 、 比亞迪S6 、中華駿捷、 長城哈弗( 微博)、長城騰翼( 微博)C30、江淮瑞風、江淮和悅、 榮威750 、 榮威550 、 榮威350 、 奔騰B70 、 奔騰B50 、 MG6 、長安奔奔、風神景逸、 風神S30 、廣汽傳祺等眾多知名車型。其中自主品牌奇瑞QQ、比亞迪F0掌控了微型車的話語權(quán)，長城哈弗、比亞迪S6在SUV市場大放光彩，比亞迪F3 、長城騰翼C30接力穩(wěn)守家轎市場銷量，自主品牌中華駿捷、奇瑞A3、奔騰B50、MG6、榮威350、瑞麒G5 / G6、江淮和悅、長安悅翔等車型雖然在內(nèi)飾設(shè)計上仍有不足，但在外形設(shè)計水準上依然告別了粗制濫造有了可與合資車型媲美的實力。
入世十年，自主品牌技術(shù)有了階段性的成果
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域新近上市的比亞迪G6車型已經(jīng)搭配了1.5升渦輪增壓分層燃燒的直噴發(fā)動機和6擋雙離合自動變速器，這標志著自主品牌終于裝備上了全球最先進的傳統(tǒng)動力總成；此外比亞迪在新能源汽車上的建樹顯然絕非夸夸奇談，其電動轎車已經(jīng)獲得全球汽車業(yè)的認可，巴菲特入股比亞迪，戴姆勒奔馳與比亞迪合作新能源項目，電動公交車正在大力生產(chǎn)。比亞迪F3 DM油電混合車已經(jīng)上市，比亞迪E6先行者也在今年10月26日正式上市，該車是中國首款面向個人銷售的的純電動車，在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。是全球續(xù)駛里程最長電動車。奇瑞在傳統(tǒng)汽車技術(shù)研發(fā)上正在潛心修煉，集汽油缸內(nèi)直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等幾項技術(shù)于一身的2.0TGDI發(fā)動機的正式上市也指日可待。在底盤技術(shù)上，瑞麒G6已經(jīng)采用國際先進的可變阻尼CDC式懸架系統(tǒng)。吉利汽車也推出了BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)全球領(lǐng)先的安全技術(shù)。長城汽車也在技術(shù)上發(fā)了，今年“長城汽車首屆科技節(jié)”其就為大家展現(xiàn)01AM機械式自動變速器、01AT自動變速器、DT170濕式雙離合變速器、6DCT250干式雙離合變速器。其中01AM機械式自動變速器已經(jīng)量產(chǎn)， 01AT自動變速器已經(jīng)研發(fā)出來，目前正在裝車標定階段，預計今年下半年可量產(chǎn)。