關(guān)鍵詞 綠色出行

公車先電動以緩解污染

昨天市政協(xié)小組討論會上,市政協(xié)副主席、中國電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國雄委員建議領(lǐng)導(dǎo)用車、公務(wù)用車率先改用電動車,以減少汽車尾氣排放,緩解大氣污染。

他指出,盡管我市已推行電動車,但純電動公交車數(shù)量少,電動出租車僅在延慶試點,私家電動汽車則幾乎沒有,因此提案建議更多、更廣泛使用電動車,尤其是公務(wù)用車率先示范。

根據(jù)目前電動車尚未大批量生產(chǎn),且價格較貴,充電站又不如加油站多的現(xiàn)狀,他提出,公交、環(huán)衛(wèi)、警車等路線相對固定,領(lǐng)導(dǎo)用車也多在市內(nèi),運作條件較為成熟,可讓公務(wù)用車帶頭先行,政府在采購時給出優(yōu)惠政策。私家車方面,當(dāng)完善激勵措施,減免稅收、增加補貼、搖號限行“開綠燈”,跟進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和模式運營。

擁堵費應(yīng)按峰谷價收取

昨天,郭繼孚表示,收取擁堵費是提高小汽車出行成本的手段之一。交通發(fā)展到一定階段,應(yīng)當(dāng)像峰谷電定價機制一樣來征收擁堵費。

郭繼孚稱,目前,北京交通發(fā)展正處于痛苦期,這是交通需求大于經(jīng)濟增長速度,超過承載能力的結(jié)果。要緩解交通擁堵,現(xiàn)有的經(jīng)濟措施和行政措施還是不夠,需要通過停車位控制、小汽車出行成本提高來降低開車需求。

在提高小汽車出行成本方面,收取擁堵費是一種經(jīng)濟手段。北京市現(xiàn)有的科技手段已經(jīng)完全可以實現(xiàn),而且新加坡等也為我們提供了實例。郭繼孚認為,現(xiàn)行交通的最大問題是使用與付出之間沒有關(guān)聯(lián),絕大部分的使用是免費的,而免費、低價使用是不可持續(xù)的。交通發(fā)展到一定階段,應(yīng)該根據(jù)不同時間、地點來實行定價,類似于峰谷電的定價機制一樣,根據(jù)交通流量對不同時間不同路段收取擁堵費。

來源：京華時報 編輯：于姝楠