經(jīng)濟(jì)杠桿能否撬動打車難題

盡管北京市此次改革“破冰”挖出了種種“根子”上的問題，但老百姓最關(guān)心的，還是“面子”上的問題：出租車的價格和服務(wù)。

北京市的打車價格是2006年制定的，此后至今一直沒有變過。和國內(nèi)其他城市，特別是很多經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)拇蟪鞘邢啾龋瑑r格并不算高。

而據(jù)中國青年報記者了解，目前，北京市政府發(fā)給出租車每車(單班車)每月905元的油料補(bǔ)貼費(fèi)，按北京市約6.6萬輛出租車計算，每年政府給出租車行業(yè)的補(bǔ)貼費(fèi)在7億元左右。

但在北京打車仍然越來越難，繞路、拒載的司機(jī)越來越多，態(tài)度也越來越差，而且越是到了上下班高峰期、雨雪天、節(jié)假日等人們出行急需用車的時候，越是打不到車。去年7月21日的暴雨中，出租車行業(yè)缺位、漫天要價等做法，讓人們對出租車行業(yè)的失望創(chuàng)了新高。

然而，很多出租車師傅告訴記者，每個司機(jī)都要算一筆生存的賬。雨天出車，一旦車輛進(jìn)水，維修費(fèi)要3000元，而司機(jī)每天交完“份子錢”的純利潤才100多元；這些年油價上漲越來越厲害，早晚高峰期、雨雪天時，北京必堵，堵車一小時乘客支付約20元，但費(fèi)的油可不止這個價。于是，高峰期成了一些出租車司機(jī)休息的最佳時段。

這些問題是否會在出租車改革后得到緩解？這是問題的關(guān)鍵。

北京市交通委表示，經(jīng)濟(jì)杠桿可以有效調(diào)節(jié)交通出行需求，抑制一部分非剛需。除了基本租價，此次調(diào)價涉及租價結(jié)構(gòu)的調(diào)整。有關(guān)部門將合理考慮低速擁堵時段、早晚高峰時段、惡劣天氣情況等因素，針對性地增加租價，保障出租車司機(jī)的收益，有效保障出車率。

“此次價格調(diào)整，政府禁止各企業(yè)漲‘份子錢’?！崩顣运蓮?qiáng)調(diào)，租價調(diào)整帶來的新收益將向駕駛員傾斜，一旦有企業(yè)私自漲價，歡迎舉報?！耙姷揭黄鸩樘幰黄?，絕不姑息。”