跑大圈用104分鐘

在北京地鐵運營圖上，去年年底基本貫通運營的10號線還是一條留有“缺憾”的線路，大“C”運行的列車必須在首經(jīng)貿(mào)站和西局站折返。目前投入運營的10號線，線路兩端分別為西局站及首經(jīng)貿(mào)站。介于兩站之間的豐臺站、泥洼站開通后，將把相隔并不算很遠的西局站和首經(jīng)貿(mào)站連接起來，使得10號線徹底貫通。

據(jù)北京軌道交通建設(shè)管理公司介紹，地鐵10號線二期斷點豐臺站、泥洼站主體裝修工程、設(shè)備安裝工程基本完工(見圖)。自4月13日起，10號線列車行至首經(jīng)貿(mào)站、西局站不再折返開始環(huán)形試跑，只不過乘客仍然需要全部下車。

待5月5日正式貫通后，乘客乘坐10號線將實現(xiàn)環(huán)形乘車。全長57公里，列車跑一圈需要用時104分鐘。

據(jù)介紹，10號線實現(xiàn)環(huán)形運營后，仍采用大小圈套跑的方式，大圈為環(huán)線，發(fā)車間隔為5分鐘。小圈在車道溝與宋家莊之間往返，發(fā)車間隔2分15秒。

對地鐵運營公司來說，取消首經(jīng)貿(mào)和西局站的折返環(huán)節(jié)直接環(huán)形運營，將大幅提升列車運營效率，為壓縮發(fā)車間隔創(chuàng)造條件。自從去年底二期貫通運營后，10號線已成為北京最擁擠的地鐵線路之一，高峰日近170萬人次的龐大客流讓車廂不堪重負，壓縮發(fā)車間隔是降低滿載率最有效的手段。

但是環(huán)線通車后，10號線客流量還將進一步增多。10號線環(huán)狀運營預(yù)計將吸引三環(huán)新城一帶大批居民乘地鐵出行，因此總體客流還將有所增長，只是分布會相對均衡一些。

為緩解10號線東段擁擠現(xiàn)狀，北京地鐵運營公司正在申請增加車輛，待新車到位后，大圈的列車間隔也將進一步縮短，擁擠狀況將得到改善。（陳琳 王巍）