【專家觀點】

數(shù)量價格管制難以體現(xiàn)市場需求

新方案會起到什么效果？中國政法大學(xué)副教授王軍認(rèn)為，出租車調(diào)價后，是否會增加服務(wù)供給以及增加多少，能在多大程度上緩解“打車難”，現(xiàn)在還不好確定，這是因為影響打車便利程度的因素太多了，包括公交車、地鐵等固定線路交通工具的便捷程度，道路交通的通暢程度，車站、機(jī)場站點的管理效率，擁堵時段和地段的管理措施，人口密度，機(jī)動車數(shù)量，車輛事故處理效率等。而可以肯定的是，提高租價會減少（壓抑）需求。

在一個城市中，不可能配備足夠的出租車以滿足最高時段的所有需求，否則在低需求時段，將有大量出租車服務(wù)閑置。

北京大學(xué)法律經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中心聯(lián)席主任薛兆豐認(rèn)為，數(shù)量管制和價格管制政策是導(dǎo)致打車難的兩大主因，當(dāng)車資標(biāo)準(zhǔn)能體現(xiàn)司機(jī)的時間成本、堵車時的汽油耗費，以及異常天氣下的出車風(fēng)險等因素時，打車難就會緩解。

王軍認(rèn)為，影響企業(yè)和司機(jī)成本的因素越來越復(fù)雜，變化越來越快，政府的定價和數(shù)量控制無法及時根據(jù)市場需求調(diào)整。

專家建議，將出租車企業(yè)的成本信息公開作為常態(tài)的制度化措施，以便于政府監(jiān)管和消費者監(jiān)督。

乘客司機(jī)反映不一

司機(jī)希望動動“份子錢”

乘客表示可能會少打車

方案一發(fā)布，很多出租車師傅表示歡迎，但同時也有隱憂。司機(jī)賈師傅說，提高價格某種程度上可以緩解高峰期“打車難”，可打車的人少了，也不一定能多賺錢。

他舉了個例子，從國貿(mào)到三里屯約4公里，不堵車的情況下10分鐘就能到，晚高峰時要耗費1個小時。“以前，堵車的時候花35元，現(xiàn)在按照第一種方案則要花62元?！彼A(yù)料高峰期乘客打車意愿會降低。

有些司機(jī)相對樂觀，司機(jī)李師傅說，只要不漲份子錢，怎么都能接受。多掙點，心里樂呵，服務(wù)會更好！他不擔(dān)心乘客會減少，“乘客心理總有一個適應(yīng)過程，像之前從一塊二漲到一塊六，再到現(xiàn)在的兩塊，大家不都還是愛打車嗎？”

乘客對此則反映不一。白領(lǐng)小高表示，“緊急情況下還是會打車，但是平時能不打就不打了?！笔忻裢跸壬f，“我是能夠接受漲價的，漲價一方面疏導(dǎo)了出租車供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，另外也能提高出租車司機(jī)收入，改善服務(wù)質(zhì)量?！?/p>

不少出租車司機(jī)認(rèn)為，方案沒有觸及司機(jī)們意見最大的“份子錢”。司機(jī)于師傅說，承包費太高了，企業(yè)應(yīng)該降低承包費，降低份子錢。也有乘客質(zhì)疑，上調(diào)了價格，為什么要保留1塊錢的燃油附加費。