航班延誤耽誤旅客出行。羊城晚報 鄭迅 攝

7月中旬，民航空管系統(tǒng)祭出重拳，提出對包括北上廣在內(nèi)的八大機場實施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動除外)，以期提高航班起飛準(zhǔn)點率。不少業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂：“此舉只能保證準(zhǔn)點起飛，但航路有限，飛機全部堵在天上降不下來，安全隱患可能更大。”

輿論熱議近日引來了一紙來自上級部門的“噤聲令”，通知要求各航空公司不得參與媒體有關(guān)航班延誤問題的討論。

然而，“噤聲令”通知并沒有讓民航人就此閉嘴。有航空公司高層在接受羊城晚報采訪時透露，該公司今年上半年對航班延誤原因的統(tǒng)計表顯示，流量控制因素達到了40%以上，而航空公司可控的因素占比不超過10%，“和空管打招呼航班就可以不延誤”。也有空管人員透露，目前有些延誤是因為飛機“插隊”造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的要客航班可以享受優(yōu)先放行。

人情化延誤何時能夠杜絕？準(zhǔn)點新政會再次落空嗎？