環(huán)球在線消息：芝加哥的霍達(dá)·弗蘭克上個(gè)月領(lǐng)著自己12歲的孫女去加拿大度假，但到達(dá)目的地后，他們卻發(fā)現(xiàn)自己的行李失蹤了�！拔覀冎缓么┲鴨伪〉囊路タ幢睒O熊。”弗蘭克說，“度假期間我們一直四處找衣服御寒。”
日前，《紐約時(shí)報(bào)》引述美國交通部的資料顯示，今年8月，全美丟失行李的旅客比去年同期增長了33％，多了10多萬人。9月份情況更加糟糕，比去年增加了92%，多了近19萬人。
根據(jù)SITA行李軟件系統(tǒng)公司的數(shù)據(jù)顯示，全球每年有3000萬件行李丟失，航空公司為尋找這些行李每年要花費(fèi)大約25億美元，即便這樣，每年最終能和主人“團(tuán)聚”的行李只有區(qū)區(qū)不到20萬件。
今年8月，倫敦恐怖襲擊陰謀失敗后，民航組織開始限制旅客攜帶液體隨身登機(jī)，致使托運(yùn)行李頓時(shí)增加了1/4。目前，每年的航空托運(yùn)行李超過10億件，給管理帶來了不小的壓力，各航空公司的行李丟失事件猛增。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》稱，目前，在行李處理方面，美國航空公司和達(dá)美航空旗下的大西洋東南航空公司做得最糟糕。關(guān)鍵是因?yàn)檫@兩家公司拼命削減成本，在人工和設(shè)備方面都不愿花錢。美國航空公司總裁斯科特·科比承認(rèn)，公司的行李處理水平的確處于下滑狀態(tài)，主要原因是他們“缺少運(yùn)送行李的拖車和坡道”。
他表示，公司目前正在緊急招募190名工人和60位經(jīng)理，同時(shí)決定購買更多的拖車。但是達(dá)美航空的執(zhí)行副總裁喬·考什阿克認(rèn)為，通過緊急招募地面作業(yè)人員來提高效率，不是件容易的事，“他們在很多情況下拿的是最低工資，所以跳槽的幾率非常高。”
由于大多數(shù)航空公司迄今依舊使用最原始的處理方法，使旅客在機(jī)場傳送帶前等待行李時(shí)才知道托運(yùn)行李已經(jīng)遺失。旅客只能急著找航空公司填寫遺失表格，毫無目的地等待幾小時(shí)或數(shù)天才能知道結(jié)果，有時(shí)干脆毫無下文。
紐約大學(xué)的咨詢員帕米拉·英格拉姆一周要出差五天，對這種情況已經(jīng)習(xí)以為常，每次行李丟失，她都是欣然接受。“如果行李丟了，我就穿牛仔褲去參加會議，”她說，“因?yàn)轭l繁出差，有些事是要習(xí)慣的�！备卸鞴�(jié)和圣誕節(jié)馬上就要到了，現(xiàn)在人們擔(dān)心的是，航空公司能否在運(yùn)輸高峰時(shí)期保證行李的安全。
（作者：丁 虹 編輯：王晶 來源：新華網(wǎng)）